1月31日上午9时48分，G7665次列车驶入杭州东站，上海铁路局杭州客运段高铁三队列车长刘芬出现在5号车厢门口，笑脸盈盈地送迎乘客踏上春节之旅。列车驶离车站后，刘芬开始巡视车厢，在3号车厢和4号车厢的连接处，她对坐在地上的一家三口温馨地提示，一定要注意孩子的安全。
在长达40天的2017年春运(1月13日至2月21日)中，大年初四的列车不似除夕前那般熙熙攘攘，但这趟往返于南京南站到温州南站的高铁依然有着很高的上座率。“初二过后，温州等地的乘客要出门拜年，再加上初七上班，这几天也会出现一个客流量小高峰。”刘芬说，等这趟车从温州南站返程时，车厢里的乘客会更多，大包小包，都是年的味道。
迎来送往，是刘芬的“日常”。将乘客安全送达目的地，会有人专程对她说一声“谢谢”，那个瞬间，便是她工作中最自豪和温暖的时刻。记者朱卫国摄
这是刘芬在G7665次列车上度过的第二个春节。今年25岁的刘芬是丽水庆元县百山祖镇合湖村人，四年前成为一名列车员。经过两年的锻炼，刘芬顺利通过笔试面试，成为列车长。“正好是去年春节前被调到这趟车上来的，”她告诉记者，去年她本来已经返乡准备过年，一个电话，她又义无反顾赶回到工作岗位上。
疾驰的高铁缓解着人们的思乡之苦，但对高铁列车员来说，短时的长距离运输意味着更高的工作强度。不同于普快列车每节车厢都设有乘务员室，在高铁上，列车员并没有专属的休息空间，在长达15至16小时的工作时间里，刘芬始终需要站立或巡视，到达温州南站后，列车也要在半小时内完成送离一批乘客和迎接又一批乘客的任务，忙碌起来，连吃饭的时间都没有。
高铁列车上的乘务员多是刘芬这样的年轻“90后”。按照常规，列车乘务员的工作制是跑三天交路、休息两天，但遇上春节这样的特殊节点，“铁路人”的工作也是“非常态”的，大年初一，刘芬就接到了加班任务：上午8时24分从合肥南站出发，晚上21时49分回到杭州东站。大年初三，她也从早上6时37分就开始了一天的忙碌。据统计，春节期间，像刘芬这样坚守岗位的“铁路人”，仅杭州客运段就有近2000人。
今天是刘芬春节上班的第三天，按计划，G7603次于20时26分返回杭州东站后，她就可以下班了。不同于往日，下班后，她要搭着哥哥的“顺风车”连夜返回庆元老家——趁着两天休息日，大年初六，她就要跟男朋友订婚了。
“本来是大年初一订婚，临时要加班，就推迟了。”订婚的事，除了这趟列车的班组成员，刘芬谁也没告诉。她告诉记者，男朋友也是一名“铁路人”，平日里他们聚少离多，忙起来一周都见不到一次。“他也是庆元人，已经在家等我了。”刘芬的笑容里有掩不住的甜蜜，而等她回到家中，已经要到大年初五的凌晨四五点光景。
对刘芬来说，将乘客安全送达目的地，会有人专程对她说一声“谢谢”，那个瞬间，便是工作中最自豪和温暖的时刻。“乘客不仅仅是服务对象，更是亲人。他们的满意就是我坚持下去的最大动力。”笑容盛在刘芬的酒窝里，终于，她也要迎来属于自己的团圆时刻。
免责声明：本文章如果文章侵权，请联系我们处理，本站仅提供信息存储空间服务如因作品内容、版权和其他问题请于本站联系